Le moteur du tracteur IHC perd de l’huile
Réparer de manière ciblée les causes typiques
Sur les tracteurs IHC, les blocs moteur humides d’huile, les gouttes sous le tracteur ou les composants encrassés par l’huile sont des phénomènes bien connus. Les causes typiques proviennent des joints spi de vilebrequin, des joints de cache-culbuteurs, des joints de carter d’huile ou des tubes de poussoirs. En particulier, les joints spi et les joints en caoutchouc perdent leur élasticité avec les années sous l’effet de la température et du fonctionnement, et n’assurent plus correctement l’étanchéité.
Avec LecWec, vous pouvez précisément rendre ces joints de nouveau fonctionnels pendant le fonctionnement normal, sans devoir ouvrir immédiatement le moteur ni effectuer de gros travaux de démontage.
✓Stoppe les fuites d’huile typiques des moteurs IHC
✓Agit de manière ciblée sur les joints spi et les joints toriques
✓Additif d’étanchéité pour huile sans chlore
✓Étanchéifier le moteur sans démontage
Comment agit LecWec dans le moteur d’un tracteur IHC
Dans les moteurs IHC, différents types de joints sont utilisés selon les séries : joints d’arbre (joints spi), joints toriques ainsi que joints papier et joints plats. Les joints à base de polymère situés au niveau du vilebrequin, de l’arbre à cames et des accessoires moteur perdent particulièrement leurs plastifiants sous l’effet du vieillissement et des contraintes thermiques. Ils deviennent durs, se rétractent et perdent leur pouvoir d’étanchéité. C’est précisément sur ces composants que LecWec agit pendant le fonctionnement normal.
Après l’ajout, LecWec se répartit dans l’huile moteur et atteint toutes les zones d’étanchéité importantes du système. L’agent actif est absorbé par les joints polymères et rétablit leurs propriétés d’origine. Le matériau redevient élastique et s’applique correctement sur les surfaces de contact. Les espaces de fuite typiques au niveau des joints spi et des lèvres d’étanchéité sont ainsi refermés.
Dans la pratique, cela signifie que les fuites d’huile sont fortement réduites ou stoppées, à condition que la cause provienne de joints vieillissants. LecWec n’agit pas directement sur les joints papier ou métalliques, mais peut rétablir l’étanchéité globale du système lorsque la fuite principale provient de joints polymères.
Seulement 3 % de la quantité totale d’huile.
LecWec est totalement sans chlore.
Compatible avec tous les systèmes et types d’huile.
Livraison directe du fabricant.
Finalement, cela a été plus rapide que je ne le pensais.
« Je dois dire de manière positive que la trace correspond bien à l’huile… Incroyable. [...] Je n’aurais jamais cru que le boîtier de direction serait déjà étanche après à peine une semaine. »
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« ...plus rien ne sortait !!!
Je suis vraiment très satisfait. Au début, je ne pensais pas que le produit fonctionnerait, mais maintenant j’en suis totalement convaincu et j’ai en plus économisé plusieurs centaines d’euros ! »
- Jürgen R.
Fuite d’huile au niveau du joint d’embase du cylindre
Avis vérifié (En savoir plus)« Je n’y croyais pas, mais votre produit est exceptionnel ! [...] J’ai d’abord commandé une seule boîte et tout est déjà étanche, même si vous recommandez 2 boîtes, soit 200 ml, pour 6 litres d’huile. Un grand merci ! »
- Andreas F.
Problèmes de fuite d’huile au niveau du joint de bride d’huile
Avis vérifié (En savoir plus)« ...et j’ai été d’autant plus heureux de constater, après environ 3 semaines, que la fuite d’huile était tombée à zéro – le boîtier de direction était de nouveau étanche !! Même après 4 mois, le réservoir de compensation est toujours au maximum. »
- Friedger F.
Fuite d’huile au niveau du boîtier de direction
Avis vérifié (En savoir plus)« Il y avait toujours une petite flaque d’huile qui se formait sous le véhicule. J’ai ajouté 100 ml de LecWec dans environ 4 litres d’huile. Depuis, j’ai beaucoup roulé et j’ai constaté avec étonnement que je ne trouvais plus aucune trace d’huile au sol. »
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Fuite au niveau du carter d’huile
Avis vérifié (En savoir plus)
Remettre un tracteur IHC en état d’étanchéité en 3 étapes
Si le moteur de votre IHC perd de l’huile, cela se manifeste par un film d’huile sur le bloc moteur, des gouttes sous le tracteur ou des fuites typiques au niveau des arbres et des carters. Des joints spi ou joints de cache-culbuteurs vieillissants sont souvent à l’origine du problème. Au lieu de démonter immédiatement le moteur, vous pouvez agir directement dans le système.
Étape 1 : Contrôler le niveau d’huile et identifier les fuites typiques (par ex. vilebrequin, joint de carter d’huile, cache-culbuteurs).
Étape 2 : Ajouter LecWec directement dans l’huile moteur avec un dosage de 3 % de la quantité d’huile.
Étape 3 : Utiliser le tracteur normalement – l’additif se répartit dans tout le circuit d’huile.
Les joints polymères absorbent l’agent actif, retrouvent leur élasticité et s’appliquent de nouveau correctement sur les surfaces d’étanchéité. Les fuites d’huile aux points faibles typiques des moteurs IHC sont ainsi réduites ou stoppées. Vous évitez les démontages inutiles et gardez le moteur opérationnel et étanche.
Le tracteur IHC perd de l’huile ? Ces 5 conseils peuvent aider
Connaître les fuites typiques des moteurs IHC
Les joints spi de vilebrequin, le cache-culbuteurs, le joint de carter d’huile et les accessoires moteur sont les causes les plus fréquentes. Nettoyez le moteur et contrôlez les zones concernées de manière ciblée.
Tenir compte de la ventilation du moteur
Une ventilation du carter moteur obstruée augmente la pression interne et favorise les fuites d’huile. Vérifiez son état.
Contrôler les surfaces d’étanchéité et les fixations
Des vissages desserrés ou des surfaces d’étanchéité irrégulières provoquent rapidement des pertes d’huile. Contrôlez ces points en priorité.
Régénérer les joints de manière ciblée
Le moteur IHC utilise de nombreux joints spi et joints en caoutchouc qui durcissent avec le temps. C’est précisément à cet endroit que LecWec peut restaurer l’étanchéité.
Utiliser LecWec correctement et contrôler le résultat
Dosage : 3 % de la quantité d’huile, puis laisser le tracteur fonctionner normalement. Contrôlez ensuite les zones d’étanchéité. Dans de nombreux cas, les fuites d’huile sont fortement réduites ou complètement stoppées.