Le moteur d’une voiture ancienne perd de l’huile
Stopper les fuites d’huile de manière ciblée sans démontage
Sur les voitures anciennes, les moteurs humides d’huile, les gouttes sous le véhicule ou un léger film d’huile ne sont pas rares. La cause provient généralement de joints vieillissants – sur la plupart des constructions, il s’agit de joints spi et de joints toriques. Les joints à base de polymère perdent surtout leur élasticité au fil des années et n’assurent plus correctement l’étanchéité.
Avec LecWec, vous pouvez précisément rendre ces joints de nouveau fonctionnels pendant le fonctionnement normal, sans ouvrir le moteur ni intervenir inutilement sur la substance d’origine.
✓Stoppe les fuites d’huile sur les moteurs classiques
✓Agit de manière ciblée sur les joints spi et les joints en caoutchouc
✓Additif d’étanchéité pour huile sans chlore
✓Étanchéifier sans démontage
Comment agit LecWec sur les moteurs anciens
Dans les moteurs classiques, différents types de joints sont utilisés : des joints d’arbre (joints spi) et des joints toriques en polymère, ainsi que des joints en liège, en papier et des joints plats. Les joints à base de polymère perdent leurs plastifiants sous l’effet du vieillissement, des variations de température et des longues périodes d’immobilisation. Ils deviennent durs, se rétractent et perdent leur pouvoir d’étanchéité. C’est précisément sur ces composants que LecWec agit pendant le fonctionnement normal.
Après l’ajout, LecWec se répartit dans le circuit d’huile et atteint de manière ciblée toutes les zones d’étanchéité importantes. L’agent actif est absorbé par les joints polymères et rétablit leurs propriétés d’origine. Le matériau redevient élastique et s’applique correctement sur les surfaces d’étanchéité. Les espaces de fuite typiques au niveau des joints spi et des joints toriques sont ainsi refermés.
Dans la pratique, cela signifie que les fuites d’huile sont fortement réduites ou stoppées, à condition que la cause provienne de joints vieillissants. LecWec n’agit pas directement sur les joints en liège ou en papier, mais peut rétablir l’étanchéité globale du système lorsque la fuite principale provient de joints polymères.
Seulement 3 % de la quantité totale d’huile.
LecWec est totalement sans chlore.
Compatible avec tous les systèmes et types d’huile.
Livraison directe du fabricant.
Finalement, cela a été plus rapide que je ne le pensais.
« Je dois dire de manière positive que la trace correspond bien à l’huile… Incroyable. [...] Je n’aurais jamais cru que le boîtier de direction serait déjà étanche après à peine une semaine. »
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« ...plus rien ne sortait !!!
Je suis vraiment très satisfait. Au début, je ne pensais pas que le produit fonctionnerait, mais maintenant j’en suis totalement convaincu et j’ai en plus économisé plusieurs centaines d’euros ! »
- Jürgen R.
Fuite d’huile au niveau du joint d’embase du cylindre
Avis vérifié (En savoir plus)« Je n’y croyais pas, mais votre produit est exceptionnel ! [...] J’ai d’abord commandé une seule boîte et tout est déjà étanche, même si vous recommandez 2 boîtes, soit 200 ml, pour 6 litres d’huile. Un grand merci ! »
- Andreas F.
Problèmes de fuite d’huile au niveau du joint de bride d’huile
Avis vérifié (En savoir plus)« ...et j’ai été d’autant plus heureux de constater, après environ 3 semaines, que la fuite d’huile était tombée à zéro – le boîtier de direction était de nouveau étanche !! Même après 4 mois, le réservoir de compensation est toujours au maximum. »
- Friedger F.
Fuite d’huile au niveau du boîtier de direction
Avis vérifié (En savoir plus)« Il y avait toujours une petite flaque d’huile qui se formait sous le véhicule. J’ai ajouté 100 ml de LecWec dans environ 4 litres d’huile. Depuis, j’ai beaucoup roulé et j’ai constaté avec étonnement que je ne trouvais plus aucune trace d’huile au sol. »
- Paul R.
Fuite au niveau du carter d’huile
Avis vérifié (En savoir plus)
Rendre un moteur d’oldtimer de nouveau étanche en 3 étapes
Si le moteur de votre oldtimer perd de l’huile, cela se manifeste par un film d’huile sur le moteur, des gouttes sous le véhicule ou des zones humides typiques au niveau des joints. Dans de nombreux cas, des joints spi ou joints toriques vieillissants sont à l’origine du problème. Au lieu d’ouvrir immédiatement le moteur, vous pouvez agir directement dans le système.
Étape 1 : Contrôler le niveau d’huile et identifier approximativement la zone de fuite (par exemple vilebrequin, couvre-culasse ou accessoires moteur).
Étape 2 : Ajouter LecWec directement dans l’huile moteur avec un dosage de 3 % de la quantité d’huile.
Étape 3 : Utiliser le véhicule normalement – l’additif se répartit dans tout le circuit d’huile.
Les joints polymères absorbent l’agent actif, retrouvent leur élasticité et s’appliquent de nouveau correctement sur les surfaces d’étanchéité. Les fuites d’huile aux endroits typiques sont ainsi réduites ou stoppées. Vous évitez des interventions inutiles et conservez l’état d’origine de votre véhicule.
Le moteur de votre oldtimer perd de l’huile ? Ces 5 conseils peuvent aider
Identifier précisément la fuite
Nettoyez le moteur puis contrôlez-le après un court trajet. Vous pourrez ainsi voir si la fuite provient des joints spi, du couvre-culasse ou d’autres zones d’étanchéité.
Différencier les types de joints
Les joints spi et joints toriques sont déterminants pour LecWec. Les joints en liège et en papier réagissent seulement de manière limitée et doivent être évalués différemment.
Tenir compte des longues immobilisations
Les longues périodes d’arrêt assèchent les joints. Les oldtimers perdent ainsi souvent leur étanchéité alors que mécaniquement tout est encore en bon état.
Ne pas démonter le moteur inutilement
Ouvrir un moteur d’oldtimer signifie toujours intervenir sur l’état d’origine. Il est préférable de traiter le système avant d’envisager une intervention mécanique.
Utiliser LecWec de manière ciblée et contrôler le résultat
Dosage : 3 % de la quantité d’huile, puis rouler régulièrement avec le véhicule. Contrôlez ensuite les zones d’étanchéité. Dans de nombreux cas, les fuites d’huile sont fortement réduites ou complètement stoppées.