Une Porsche ancienne perd de l’huile
Stopper les fuites d’huile de manière ciblée sans démontage
Sur les Porsche anciennes, les moteurs humides d’huile, les gouttes sous le véhicule ou les légères fuites d’huile ne sont pas inhabituels. La cause provient généralement de joints vieillissants – notamment des joints spi et des joints toriques. En particulier, les joints à base de polymère perdent leur élasticité au fil des années et n’assurent plus correctement l’étanchéité.
Avec LecWec, vous pouvez précisément rendre ces joints de nouveau fonctionnels pendant le fonctionnement normal, sans ouvrir le moteur ni modifier les composants d’origine.
✓Stoppe les fuites d’huile sur les moteurs Porsche classiques
✓Agit de manière ciblée sur les joints spi et les joints toriques
✓Additif d’étanchéité pour huile sans chlore
✓Étanchéifier sans démontage ni dépose
Comment agit LecWec sur les Porsche anciennes
Dans les moteurs Porsche classiques, différents systèmes d’étanchéité sont utilisés : des joints d’arbre (joints spi) et joints toriques en polymère, ainsi que des joints en liège, en papier et des joints plats. Les joints à base de polymère perdent leurs plastifiants sous l’effet de la température, du vieillissement et des longues périodes d’immobilisation. Ils deviennent durs, se rétractent et perdent leur pouvoir d’étanchéité. C’est précisément sur ces composants que LecWec agit pendant le fonctionnement normal.
Après l’ajout, LecWec se répartit dans le circuit d’huile et atteint de manière ciblée toutes les zones d’étanchéité importantes. L’agent actif est absorbé par les joints polymères et rétablit leurs propriétés d’origine. Le matériau redevient élastique et s’applique correctement sur les surfaces d’étanchéité. Les espaces de fuite typiques au niveau des joints spi et des joints toriques sont ainsi refermés.
Point important dans la pratique : LecWec n’agit pas directement sur les joints en liège ou en papier, mais peut réduire les fuites lorsque la fuite principale provient de joints polymères. Dans ces cas, la fonction d’étanchéité des composants existants est rétablie sans devoir démonter le moteur ni modifier les pièces d’origine.
Seulement 3 % de la quantité totale d’huile.
LecWec est totalement sans chlore.
Compatible avec tous les systèmes et types d’huile.
Livraison directe du fabricant.
Finalement, cela a été plus rapide que je ne le pensais.
« Je dois dire de manière positive que la trace correspond bien à l’huile… Incroyable. [...] Je n’aurais jamais cru que le boîtier de direction serait déjà étanche après à peine une semaine. »
Lancer la vidéo sur YouTube.En cliquant sur lecture, vous acceptez les conditions de confidentialité de YouTube.
« ...plus rien ne sortait !!!
Je suis vraiment très satisfait. Au début, je ne pensais pas que le produit fonctionnerait, mais maintenant j’en suis totalement convaincu et j’ai en plus économisé plusieurs centaines d’euros ! »
- Jürgen R.
Fuite d’huile au niveau du joint d’embase du cylindre
Avis vérifié (En savoir plus)« Je n’y croyais pas, mais votre produit est exceptionnel ! [...] J’ai d’abord commandé une seule boîte et tout est déjà étanche, même si vous recommandez 2 boîtes, soit 200 ml, pour 6 litres d’huile. Un grand merci ! »
- Andreas F.
Problèmes de fuite d’huile au niveau du joint de bride d’huile
Avis vérifié (En savoir plus)« ...et j’ai été d’autant plus heureux de constater, après environ 3 semaines, que la fuite d’huile était tombée à zéro – le boîtier de direction était de nouveau étanche !! Même après 4 mois, le réservoir de compensation est toujours au maximum. »
- Friedger F.
Fuite d’huile au niveau du boîtier de direction
Avis vérifié (En savoir plus)« Il y avait toujours une petite flaque d’huile qui se formait sous le véhicule. J’ai ajouté 100 ml de LecWec dans environ 4 litres d’huile. Depuis, j’ai beaucoup roulé et j’ai constaté avec étonnement que je ne trouvais plus aucune trace d’huile au sol. »
- Paul R.
Fuite au niveau du carter d’huile
Avis vérifié (En savoir plus)
Rendre un Porsche classique de nouveau étanche en 3 étapes
Si votre Porsche ancienne perd de l’huile, cela se manifeste par un film d’huile sur le carter moteur, des gouttes sous le véhicule ou des fuites typiques au niveau des joints spi. Dans de nombreux cas, des joints d’arbre ou joints toriques vieillissants sont à l’origine du problème. Au lieu d’ouvrir immédiatement le moteur, vous pouvez agir directement dans le système.
Étape 1 : Contrôler le niveau d’huile et localiser approximativement la fuite (par exemple vilebrequin ou accessoires moteur).
Étape 2 : Ajouter LecWec directement dans l’huile moteur avec un dosage de 3 % de la quantité d’huile.
Étape 3 : Utiliser le véhicule normalement – l’additif se répartit dans tout le circuit d’huile et atteint les zones d’étanchéité.
Les joints polymères absorbent l’agent actif, retrouvent leur élasticité et s’appliquent de nouveau correctement sur les surfaces de roulement. Les fuites d’huile aux endroits typiques sont ainsi réduites ou stoppées. Vous évitez une intervention sur le moteur et préservez l’état d’origine de votre Porsche.
Votre Porsche ancienne perd de l’huile ? Ces 5 conseils peuvent aider
Identifier précisément la fuite
Les zones typiques sont les joints spi de vilebrequin, les tubes de retour d’huile et les caches-culbuteurs. Nettoyez le moteur puis contrôlez après un court trajet l’endroit exact où le film d’huile apparaît.
Différencier les types de joints
Sur les Porsche classiques, les joints spi et les joints toriques sont déterminants pour l’action de LecWec. Les joints en liège et en papier réagissent peu. Analysez précisément l’origine de la fuite.
Tenir compte des longues périodes d’arrêt
De nombreuses fuites apparaissent après de longues immobilisations. Les joints se dessèchent et perdent leur élasticité. Le simple fait de rouler ne suffit souvent plus.
Éviter les démontages inutiles
Ouvrir le moteur d’une voiture ancienne représente toujours un risque pour les ajustements mécaniques et les pièces d’origine. Traitez d’abord le problème directement dans le système avant toute intervention mécanique.
Utiliser LecWec de manière ciblée et contrôler le résultat
Dosage : 3 % de la quantité d’huile, puis faire rouler régulièrement le moteur. Contrôlez ensuite les zones d’étanchéité. Dans de nombreux cas, les fuites au niveau des joints spi sont fortement réduites ou complètement stoppées.